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El regreso del WRC a la superficie de tierra para el Rally de la Argentina amerita un análisis sobre que nos encontraremos en la quinta fecha del campeonato. Con pasos por Cordoba Capital, Villa Carlos Paz, Santa Rosa de Calamuchita, Valle de Punilla, Mina Clavero y otras emblemáticas zonas cordobesas, el evento supondrá un desafio de 18 etapas técnicas y mas de 350 km cronometrados entre el jueves y el domino. Tal como es como es habitual, la selección de los neumáticos será fundamental en este evento.

EL MAXIMO DESAFIO
Uno de los grandes retos del Rally de la Argentina es el contraste entre las carreteras más arenosas del Valle de Santa Rosa de Calamuchita y las de suelos más duros y rocosos en las montañas de Traslasierra. Los caminos de tierra suelen quedar muy bacheados de cara a las segundas pasadas y suelen crearse surcos que pueden descontrolar y lanzar a los coches fuera de la ruta. Esto obligará a los pilotos a estudiar seriamente la mejor configuración de altura para sus vehículos.

Muchos cruces de ríos en los valles se convierten en pasos de agua mayores si el clima es más húmedo que seco. El inicio de otoño en el hemisferio sur hace que exista el riesgo de niebla e incluso hielo en las montañas.

QUE HABRÁ DE NUEVO EN 2017
Además de las citadas novedades en la etapa de apertura, se ha invertido el sentido del tramo del sábado “Tanti - Villa Bustos”. Al haber quedado en una leve pendiente, la organización del rally decidió agregarle una chicana natural comprendida por un breve desvío con el fin preventivo de evitar exceder los 130 km/h de velocidad promedio.

Por otro lado, después de nueve años, el Rally de la Argentina contará nuevamente con uno el tramo San Agustín – Villa General Belgrano, el cual no se recorría desde 2008.

BREVE HISTORIA
La primera edición del Rally de la Argentina se celebró en 1980 en la provincia de Tucumán, en el norte, y era conocido como el Rally Codasur. La edición de 1982 fue cancelada debido a la Guerra de las Malvinas entre Gran Bretaña y Argentina. Luego, el evento se trasladó a Bariloche, en 1983, pero encontró su hogar en Córdoba desde 1984.

Dada la gran pasión de los argentinos por el futbol fue que en 2007 se disputó una súper especial en el estadio de River en Buenos Aires, mientras que en el estadio de la ciudad de Córdoba, donde juega Talleres, se han celebrado dos súper especiales y el final de una prueba. Lejos de los campos deportivos, este año se celebrará la 37° edición del rally.

En todos estos años de historia, Citroen ha sido la máxima dominadora de este evento con diez victorias en los últimos años. Ocho de ellas fueron de la mano de múltiple campeón Sebastien Loeb, mientras que las restantes fueron para Carlos Sainz y Kris Meeke. La del español, en 2004, fue casualmente la última en su trayectoria como piloto. Mientras que la del británico, resultó la primera en su carrera dentro del WRC.

LOS INSCRIPTOS, EL PUNTO NEGATIVO
La baja a última hora de Eric Camilli (M-Sport) en la clase WRC2 ha dejado al evento argentino entre los mínimos históricos en materia de cantidad de inscriptos. Sobre todo si se tiene en cuenta que en la clase mayor, Citroen se ha vuelto a replegar a dos coches dada la ausencia de Stephane Lefebvre. Si bien la clase mayor cuenta con los retornos de los Ford privados de Lorenzo Bertelli y Mads Solberg, también es una realidad que junto a Valeriy Gorban serán los únicos WRC no oficiales. A su vez, la clase WRC2 también presenta un parque reducido en comparación a otras pruebas. Por lo que respecta a la clase WRC2, a priori se estima que Pontus Tidemand (Skoda) sea el máximo y único favorito para la victoria.

El costo de la inscripción, desmedido para el presupuesto de los pilotos argentinos, la falta de alicientes y distintos problemas de traslado y logística en el caso de los europeos, hacen que el parque se vea considerablemente reducido para la edición actual. Solo basta con comparar los 19 vehículos inscriptos (25, más la presencia de algunos Maxi Rally) frente a la versión 2016, que tuvo una treintena de competidores. El contraste es peor si se mira más hacia atrás. En 2015 hubo más de 60…

A continuación, recordamos el itinerario de la prueba:

EL ITINERARIO
Jueves 27
08.00   Shakedown     Villa Carlos Paz – Cabalango – 6 km
19.08   SS1                 Súper Especial Ciudad de Córdoba – 1,75 km
Total del día: 2 etapas y 1,75 km cronometrados

Viernes 28
08.38   SS2     San Agustín – Villa General Belgrano 1 – 19,95 km
09.41   SS3     Amboy – Santa Mónica 1 – 20,44 km
10.24   SS4     Santa Rosa – San Agustín 1 – 23,85 km
12.29   SS5     Súper Especial Fernet Branca 1 – 2 vueltas – 6,04 km
15.02   SS6     San Agustín – Villa General Belgrano 2 – 19,95 km
16.05   SS7     Amboy – Santa Mónica 2 – 20,44 km
16.48   SS8     Santa Rosa – San Agustín 2 – 23,85 km
19.08   SS9     Súper Especial Fernet Branca 2 – 2 vueltas – 6,04 km
Total del día: 8 etapas y 140,56 km cronometrados

Sábado 29
08.08   SS10   Tanti – Villa Bustos 1 – 20,80 km
09.21   SS11   Los Gigantes – Cantera El Cóndor 1 – 38,68 km
10.14   SS12   Boca del Arroyo – Bajo del Pungo 1 – 20,52 km
13.08   SS13   Tanti – Villa Bustos 2 – 20,80 km  (televisada en vivo)
14.21   SS14   Los Gigantes – Cantera El Cóndor 2 – 38,68 km
15.14   SS15   Boca del Arroyo – Bajo del Pungo 2 – 20,52 km
Total del día: 6 etapas y 160 km cronometrados

Domingo 30
09.13   SS16   El Cóndor – Copina – 16,32 km
10.56   SS17   Mina Clavero – Giulio Cesare – 22,64 km
12.18   SS18   Power Stage EL CONDOR – 16,32 km  (televisada en vivo)
Total del día: 3 etapas y 55,28 km cronometrados

PANORAMA EXPECTANTE PERO INCIERTO