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La Fórmula 1 sufrió una de sus mayores revisiones técnicas en esta temporada 2022, con un cambio enorme en las reglas aerodinámicas, con el que se confiaba en que todos los equipos partieran con las mismas posibilidades.

Las nuevas reglas se combinan con una serie de cambios en las alineaciones de pilotos tras un mercado de fichajes que fue ajetreado, y a la parrilla 2022 se sumarán un debutante y dos pilotos que vuelven a la categoría.

También hay más novedades, como una carrera completamente nueva en el calendario del próximo año y el esperado regreso de algunas pistas muy valoradas y que desaparecieron del calendario por la COVID-19 en 2020 y 2021.

Aquí está todo lo que sabemos sobre la temporada de 2022 de Fórmula 1.

Las alineaciones de pilotos y equipos para la F1 2022

Equipo	Piloto 1	Piloto 2
Mercedes	Lewis Hamilton #44	George Russell #63
Red Bull	Max Verstappen #1	Sergio Pérez #11
Ferrari	Charles Leclerc #16	Carlos Sainz #55
McLaren	Lando Norris #4	Daniel Ricciardo #3
Alpine	Fernando Alonso #14	Esteban Ocon #30
Alpha Tauri	Pierre Gasly #10	Yuki Tsunoda #22
Williams	Nicholas Latifi #6	Alexander Albon #23
Aston Martin	Sebastian Vettel #5	Lance Stroll #18
Alfa Romeo	Valtteri Bottas #77	Guanyu Zhou #24
Haas	Mick Schumacher #44	Kevin Magnussen #20

Ha habido una serie de cambios importante en la alineación de la próxima temporada, ya que Mercedes ha cambiado de pilotos por primera vez desde la sorprendente retirada de Nico Rosberg de la F1 a finales de 2016.

Lewis Hamilton sigue en el equipo, pero su nuevo compañero para 2022 será George Russell, ya que Mercedes decidió ascender al joven piloto británico después de tres años positivos con Williams.

Por lo tanto, Valtteri Bottas dejó el equipo y pasó a Alfa Romeo para ocupar el lugar de su compatriota Kimi Raikkonen, que se retiró de la F1 20 años en el equipo con el que empezó (Alfa Romeo es en realidad Sauber).

El compañero de equipo de Raikkonen, Antonio Giovinazzi, también dejó la F1 y pasó a la Fórmula E, donde es compañero de Sergio Sette-Camara en el equipo Dragon Penske Autosport.

Guanyu Zhou sube desde la Fórmula 2 para reemplazar a Giovinazzi y convertirse en el primer piloto chino en disputar una temporada completa de F1. Correrá con el número 24.

El lugar de Russell en Williams lo ocupa el ex piloto de Red Bull, Alexander Albon, tras un año fuera de la F1. Volverá a competir equipo con su ex compañero en DAMS en Fórmula 2, Nicholas Latifi. Además, y a última hora, el conflicto bélico por la invasión de Rusia a Ucrania provocó la salida de Nikita Mazepin de la parrilla y el regreso de Kevin Magnussen.

En el resto de la grilla, las alineaciones siguen siendo las mismas: Sergio Pérez fue renovado por Red Bull para seguir siendo compañero de Max Verstappen, que ha decidido usar el dorsal 1 en su coche como campeón del mundo en lugar de su habitual 33.

Charles Leclerc y Carlos Sainz siguen en Ferrari, Lando Norris renovó a largo plazo en McLaren, donde también tiene contrato Daniel Ricciardo.

Fernando Alonso activó la opción en su contrato de permanecer en Alpine, equipo que renovó a Esteban Ocon. Oscar Piastri se une como piloto reserva oficial de la escudería gala tras su exitosa primera temporada en F2.

Pierre Gasly sigue en AlphaTauri junto a Yuki Tsunoda, que admitió que le sorprendía su renovación, mientras Sebastian Vettel y Lance Stroll continúan en Aston Martin por segunda temporada consecutiva juntos.

Los detalles del nuevo reglamento técnico.

La mayor diferencia en el paquete aerodinámico de la F1 2022 es el regreso del efecto suelo. Los túneles debajo de la carrocería con efecto suelo han estado prohibidos en la Fórmula 1 desde 1982, pero en los últimos años muchos pedían su vuelta.

La F1 ha buscado no depender tanto de los alerones parar generar carga aerodinámica. A los alerones se les ha culpado del "aire sucio" que ha dificultado las batallas y seguir a otro coche en las últimas temporadas. Por tanto, volver al efecto suelo era una idea atractiva para los encargados de hacer las reglas.

Al crear una entrada muy pronunciada en la parte delantera del suelo del coche, el aire se mueve a través de dos túneles Venturi. A medida que el aire fluye debajo del monoplaza, pasa por el punto más cercano al suelo, desarrollando un área de baja presión extrema, creando una gran cantidad de succión debajo. Eso significa que se depende más del fondo para generar la carga aerodinámica y se reduce la estela producida por varios componentes de la carrocería.

A diferencia de los viejos coches de F1 con efecto suelo, el monoplaza 2022 no tiene faldones y, en cambio, lleva una gama de aletas debajo para minimizar cualquier perturbación del aire. Para asegurarse de que cada equipo use el suelo como debe y no haya trampas, se desarrolla un splitter/tea Tray estándar en la parte delantera del fondo.

Los neumáticos cambian en la F1 2022, ya que tienen llantas de 18 pulgadas.

Hay muchos cambios en la carrocería de los nuevos coches de F1. En 2022, se eliminarán los bargeboards enormemente complejos. En su lugar llega una nueva generación de "carrocería de las ruedas" que pretenden minimizar los efectos de la estela producida por los neumáticos al girar. Vuelven las cubiertas de las llantas y las ruedas delanteras ahora tienen un deflector en la parte superior para ayudar a eso.

El DRS sigue, y tras los test quedó claro que no había problemas con el efecto suelo y que por tanto no se retirará.

En su simulación previa, la F1 y la FIA anotaron que, cuando un coche está detrás de otro, el siguiente monoplaza ahora mantiene alrededor del 86% de su carga aerodinámica habitual, en comparación con el 55% al que bajaba hasta 2021.

Para ayudar a limitar los costes de I+D, las cajas de cambios se congelarán desde 2022 hasta finales de 2025. En ese tiempo, solo puede haber una actualización de la especificación de la caja de cambios.

Las reglas de suspensión ahora solo permiten resortes y amortiguadores, lo que significa que ya no se permitirá el uso exclusivo de barras de torsión. Los resortes de elevación, o inerters, también estarán prohibidos para simplificar los sistemas de suspensión. Prohibidas las suspensiones hidráulicas. Los montantes de suspensión ahora deben incluirse únicamente dentro del conjunto de la rueda, lo que significa que no se pueden permitir puntos de montaje externos.

El alerón delantero se ha redefinido y ahora puede estar compuesto por un máximo de solo cuatro elementos en total. Lo más importante es que los endplates ahora tienen un aspecto muy diferente y están formados de una mezcla suave desde los elementos del alerón delantero hasta un endplate de una sola pieza, volteado hacia arriba como el ala de un avión. El morro también se adhiere directamente al ala, como se podía ver antes de mediados de la década de los 90.

El alerón trasero también se ha rediseñado y casi se puede describir como sin endplates. De hecho, gira alrededor de un montaje de ala de viga, con el objetivo de reducir la fuerza de los vórtices producidos en la parte trasera del coche, algo que se considera que impide que los coches puedan seguirse entre sí.

Además de las nuevas reglas técnicas, la F1 introduce en 2022 una serie de cambios en la estructura de pruebas en el túnel de viento y CFD, reduciendo la cantidad de test permitidos según haya terminado clasificado un equipo en la temporada anterior (es decir, el campeón tiene menos horas que el último clasificado).

Las cifras base proporcionadas permiten a un equipo dentro de un período de test aerodinámicos (hay seis en una temporada) 320 tandas durante 400 horas en el túnel de viento, siendo 80 de ellas tiempo "con viento" (cuando el aire se mueve más de 15 m/s).

Los valores porcentuales se aplican dependiendo de dónde acabe cada equipo en el mundial anterior. Terminar primero en la clasificación de constructores permite a un equipo usar el 70% y terminar décimo permite un multiplicador del 115%, lo que significa que los peor clasificados tendrán más tiempo disponible. Los términos de simulación CFD funcionan sobre la misma base.

También se disputarán más carreras al sprint para la temporada 2022, seis. Se espera que Bahréin, Imola, Montreal, el Red Bull Ring, Zandvoort e Interlagos sean las sedes establecidas para los fines de semana al sprint.

Además, el límite de gastos caerá en 2022 a 124 millones de euros al año, por debajo de los 128 millones permitidos en 2021.

El calendario 2022 de Fórmula 1

Fecha	Gran Premio	Circuito
20 de marzo	GP de Bahrein	Sakhir
27 de marzo	GP de Arabia Saudí	Yeda
10 de abril	GP de Australia	Albert Park (Melbourne)
24 de abril	GP de Emilia-Romagna	Imola
8 de mayo	GP de Miami	Miami International Autodrome
22 de mayo	GP de España	Montmeló (Barcelona)
29 de mayo	GP de Mónaco	Montecarlo
12 de junio	GP de Azerbaiyán	Bakú
19 de junio	GP de Canadá	Montreal
3 de julio	GP de Gran Bretaña	Silverstone
10 de julio	GP de Austria	Red Bull Ring (Spielberg)
24 de julio		Paul Ricard
	GP de Francia
31 de julio	GP de Hungría	Hungaroring
28 de agosto	GP de Bélgica	Spa-Francorchamps
4 de septiembre	GP de Países Bajos	Zandvoort
11 de septiembre	GP de Italia	Monza
25 de septiembre	Carrera por anunciar	Por confirmar
	(Cancelado el GP de Rusia)
2 de octubre	GP de Singapur	Marina Bay
9 de octubre	GP de Japón	Suzuka
23 de octubre	GP de EE UU	Circuito de Las Américas (Austin)
30 de octubre	GP de Ciudad de México	Hermanos Rodríguez
13 de noviembre	GP de Sao Paulo	Interlagos
20 de noviembre	GP de Abu Dhabi	Yas Marina

La Fórmula 1 tendrá su calendario más largo en la temporada 2022, con 23 carreras.

El primer Gran Premio de Miami se disputará a principios de mayo, en un circuito urbano de 5,41 kilómetros alrededor del Hard Rock Stadium en Miami Gardens.

Volverán tras quedarse fuera los dos últimos años por las restricciones de viaje relacionadas con la COVID-19 Australia, Canadá, Singapur y Japón.

Aunque Albert Park vuelve al calendario, el Gran Premio de Bahrein ocupará el lugar habitual del circuito de Melbourne como la primera carrera de la temporada, con una diferencia de una semana hasta la segunda ronda en el circuito de Yeda (Arabia Saudí) antes del regreso de Australia.

Imola alberga la primera carrera europea de la temporada, conservando el título del Gran Premio de Emilia Romagna, antes de la primera carrera en Miami, una de las dos que se disputarán en Estados Unidos.

Luego comenzará la temporada europea, haciendo una pausa para las citas en Azerbaiyán y Canadá, antes de que comience el conjunto final de carreras fuera del continente en septiembre: cancelado el GP de Rusia por la invasión a Ucrania, se busca circuito sustituto (suenan Portimao, Estambul o Malasia) que ocupe en el calendario el lugar previo al regreso de Singapur y Japón, ausentes desde 2019.

La temporada acabará en Abu Dhabi a finales de noviembre, siguiendo el deseo de la F1 de comprimir el calendario en un período de tiempo más corto.

China no figura en el calendario de 2022 a pesar de tener contrato con la F1, mientras que Qatar no se disputará en 2022 para centrarse en la Copa del Mundo de fútbol que se disputa allí en invierno.