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Desde su nacimiento en 2014, el Mundial de Rallycross recibió en gran número a diversos equipos oficiales. Sin embargo, estos plantearon una metodología de trabajo con costos en alza debido a sus presupuestos superiores con respecto a las estructuras privadas. La situación promete ser puesta bajo control a través de nuevas medidas que limitarán las pruebas durante la temporada y el uso de varios elementos técnicos /  mecánicos. La FIA ya había adelantado estos cambios en la última reunión del Consejo Mundial.

PRUEBAS LIMITADAS
Uno de las medidas claves para apaciguar los descontrolados costos en ascenso girará en torno a los test de los pilotos full time. Según Autosport, solo podrán efectuar pruebas en tres fechas, dentro del mismo circuito en el que se compite. Esto supone una limitación mayor a la actual, que solamente impide probar en los 56 dias previos a un evento oficial del calendario. La modificación comenzará a regir cuando cierren las inscripciones para la primera fecha del próximo año, el 1° de marzo de 2018.

En principio habrá solo dos pruebas de pretemporada. La primera será en Loheac (Francia) el 7 y 8 de marzo. Mientras que la segunda tendrá lugar en el nuevo circuito de Silverstone, el 26 y 27 de marzo. Estos test serán exclusivos para equipos full time y pilotos particulares permanentes, los “wild card” y aquellos que compitan en tres fechas o más. A su vez, la temporada dispondrá de dos días de test en el circuito letón de Riga, durante el mes de julio.

Las pruebas efectuadas en circuitos no utilizados por el World RX se mantendrán sin restricciones. Mientras que los pilotos “no permanentes” del Mundial podrán efectuar pruebas en los trazados que utilice la categoría a través de la antigua regla de los 56 dias previos.

NUEVAS LIMITACIONES TÉCNICAS / MECÁNICAS
El Consejo Mundial de la FIA resolvió también aplicar diversos ajustes en materia de motores, turbos, neumáticos, relaciones de caja, engranajes y elementos aerodinámicos. Todas estas modificaciones fueron aprobadas por el grupo de trabajo técnico de rallycross en el ente dirigido por Jean Todt.

· Motores: se reduce el sellado de plantas impulsoras, de 3 a 2
· Turbocompresores: se reduce el número de turbos disponibles, de 6 a 4
· Neumáticos: se reduce la cantidad disponible por cada fecha. En las dos primeras citas se podrán registrar hasta 24 unidades (12 para piso seco y otras 12 para lluvia). A partir de la tercera ronda, solo estará permitido registrar 16 (8 de cada compuesto). Se prohíbe el uso de caucho no registrado en prácticas y warm-up.

Sin embargo, los ajustes técnicos más fuertes en el Mundial de Rallycross vendrán de la mano del nuevo Formulario de Declaración Técnica. Este documento estará acompañado de un “libro de registro” que se utilizará para identificar elementos restringidos por las nuevas normas, con el fin de erradicar cualquier desarrollo técnico que dispare nuevamente los costos. En función de este nuevo apartado, las siguientes áreas adoptaron estas limitaciones:

· Caja de cambios: será obligatorio declarar la marca, el modelo y su disposición, junto con la aclaración de si se utilizará un diferencial central
· Especificaciones de la transmisión: permanecerá congelada en su estado declarado durante toda la temporada
· Relaciones de caja: se ha restringido el uso a un máximo de 2 sets para todo el año
· Especificaciones de frenos: será obligatorio declararlas para toda la temporada
· Alerón trasero: deberá tener una especificación declarada para toda la temporada para evitar cambios aerodinámicos durante el año como los que Peugeot-Hansen y EKS realizaron durante el 2017.